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蘇州劃線(xiàn)施工：彩色路面鋪裝時(shí)代來(lái)臨！

發(fā)布時(shí)間：2019-11-02　　閱讀：999次

蘇州劃線(xiàn)施工:彩色路面鋪裝時(shí)代來(lái)臨！

蘇州劃線(xiàn)施工公司介紹，隨著(zhù)可持續發(fā)展和人本主義理論在城市建設中的應用，景觀(guān)藝術(shù)已經(jīng)成為城市建設與發(fā)展的重要因素，傳統的城市街路設計與鋪裝技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足現代城市建設的要求。許多專(zhuān)家對目前狀況提出了尖銳的批評，指責目前城市的“地面”普遍缺乏“人性”和“個(gè)性”。

人們對路面建設產(chǎn)生了深刻的反思：路面要不要是美的？顯然，讓人們永遠活動(dòng)在色彩千篇一律、表面質(zhì)感別無(wú)二致的黑色瀝青路面和灰白色水泥混凝土路面上，單調乏味甚至沉悶壓抑的心理感受和視覺(jué)感受決不能給人們提供一個(gè)良好的景觀(guān)環(huán)境，人們也絕無(wú)可能獲得一個(gè)高質(zhì)量的生活空間。于是，人們開(kāi)始運用種類(lèi)繁多的鋪裝材料和各種各樣的施工工藝讓路面美起來(lái)，彩色路面就是其中的一種。

1、城市交通發(fā)展階段　　
①第一階段，作為發(fā)展初期，為了防止雨季道路泥濘，保證車(chē)輛正常行駛，需要提供具有足夠強度、平整度好的晴雨通車(chē)路面。當時(shí)的技術(shù)需求主要表現為盡快提高道路鋪裝技術(shù)水平方面。
②第二階段的特點(diǎn)是隨著(zhù)汽車(chē)交通的飛速增長(cháng)，道路擁擠，事故增加。為了解決這一難題，各國在道路網(wǎng)規劃設計、線(xiàn)形的平、縱、橫幾何設計以及提高道路通行能力方面進(jìn)行了不懈的努力，并較好地解決了這一難題。
③在被稱(chēng)為第二次交通大戰的今天，由于機動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)超飽和，給社會(huì )、環(huán)境帶來(lái)了災難性的影響。提高道路在城市景觀(guān)中的美學(xué)功能，保護環(huán)境，成為世界道路發(fā)展第三階段的主要特點(diǎn)。在一些發(fā)達國家，彩色路面隨處可見(jiàn)，它的交通功能和環(huán)境藝術(shù)功能被發(fā)揮得淋漓盡致。
而在我國，盡管目前城市道路建設平均水平尚處于交通發(fā)展歷程的第二階段，解決道路網(wǎng)規劃設計、提高城市道路通行能力，減少交通事故仍是城市建設的主要課題。但是我國是發(fā)展不甚平衡的國家，一些大型城市、經(jīng)濟特區、沿海地區經(jīng)濟發(fā)展速度較快，急需良好的投資環(huán)境來(lái)促進(jìn)、加強國際合作，且經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區的設立導致即便是同一個(gè)城市，對于道路建設水平和環(huán)境藝術(shù)的要求也極不平衡。因此，在這些經(jīng)濟發(fā)達地區城市景觀(guān)環(huán)境建設開(kāi)始逐步取得進(jìn)展，北京、上海、廣州、成都、廈門(mén)、大連、中山等地都相繼誕生了由彩色鋪裝的專(zhuān)用道，既在交通安全管理方面發(fā)揮作用，又在改善城市外部空間環(huán)境領(lǐng)域顯示獨具魅力的裝飾特性。
在城市交通與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的21世紀，隨著(zhù)我國城市道路建設的快速發(fā)展，經(jīng)濟水平的不斷提高，彩色路面作為一種城市道路面層景觀(guān)鋪裝材料必將具有很好的發(fā)展前景。
2、彩色路面的作用
　　
作為一種道路面層使用，彩色路面與普通路面相比，因色彩變化可在促進(jìn)道路交通安全和美化街路空間環(huán)境領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。
①劃分不同性質(zhì)的交通區間

城市道路的可辨識性會(huì )對人們的行為產(chǎn)生重要影響，可辨識性是城市道路交通安全的重要內容。彩色路面可以通過(guò)色彩變化劃分不同性質(zhì)的交通區間，這對交通安全是非常有利的。國外最近提出以公共交通代替小汽車(chē)個(gè)體交通，以緩解道路交通緊張擁擠，減少能源的浪費。為了提高公共交通的運行銷(xiāo)路，日本提出在第十一個(gè)道路建設計劃中大力發(fā)展遠距離公共汽車(chē)交通，并規劃在高速公路和主要干道線(xiàn)路上以彩色鋪裝區分公共交通車(chē)線(xiàn)路和一般車(chē)輛行駛線(xiàn)。這些彩色的公交專(zhuān)用道顯示了優(yōu)先者的便利，避免了其它車(chē)輛的干擾，讓公共汽車(chē)好似行駛在“高速公路”上，準點(diǎn)快速。彩色路面已經(jīng)成為促進(jìn)公共交通發(fā)展的重要手段，相信隨著(zhù)我國“公交優(yōu)先”政策力度的不斷加強，這一簡(jiǎn)單有效的措施也必將得到廣泛應用，這對推動(dòng)我國城市公共交通的快速發(fā)展具有十分重要的作用。
②警示

道路交通標志和交通信號對駕駛人員和行人都是極為重要的。其作用實(shí)質(zhì)上是希望能讓駕駛人員或行人很快地發(fā)現，正確地辨認之后進(jìn)行準確駕駛，從而達到交通安全目的。因此，交通標志的設計必須鮮明突出，要有足夠的注目性和良好的視認性，對此各國專(zhuān)家學(xué)者都做出了許多努力。近年來(lái)，為了適應現代交通快速行駛的特點(diǎn)，彌補現有交通標志在快速行使狀態(tài)中的功能缺陷，根據駕駛人員的視覺(jué)特性，尤其是行駛過(guò)程中對路面的注視性和對色彩的敏感性，日、美、歐洲等一些國家紛紛將注意力轉移到路面標示的研究中。
在道路急彎陡坡處、分流合流處、十字路口、隧道入口、行人過(guò)街斑馬線(xiàn)、兒童上學(xué)道路、橋面、加油站、收費站、甚至車(chē)轍較深處等特殊路段或場(chǎng)所采用彩色路面或亮色路面鋪裝，用來(lái)形成與普通瀝青路面的對比路段，提示警告特殊的交通條件，使駕駛人員減速慢行，有效地避免交通事故發(fā)生。這種路面標示不會(huì )受到路旁建筑物、電線(xiàn)桿、樹(shù)木、廣告牌的影響，且與直接涂在路面上的標示相比，耐久性強，安全效果不會(huì )受到時(shí)間的影響，可以充分發(fā)揮高速交通的機能，保證車(chē)輛和行人交通安全，適應城市高速道路發(fā)展的要求。
③緩解疲勞

從交通心理學(xué)的角度來(lái)看，過(guò)長(cháng)的直線(xiàn)公路，不但容易使駕駛人員造成思想麻痹和錯覺(jué)，而且也會(huì )產(chǎn)生視景與操作的單調、乏味感，使駕駛疲勞提前到來(lái)，這就容易導致發(fā)生交通事故。因此，近年來(lái)人們十分重視道路的線(xiàn)型設計，把地形、環(huán)境和道路線(xiàn)型融為一體，從而改善駕駛條件，提高駕駛效能。然而，盡管良好的線(xiàn)型設計從一定程度上改善了道路沿線(xiàn)的景觀(guān)，但駕駛人員在行駛過(guò)程中注視最多的還是路面本身，乏味單調的黑色或灰白色路面對人的神經(jīng)系統有鎮靜作用，會(huì )減弱駕駛人員的注意力。尤其是沙漠、戈壁地區的公路，線(xiàn)型設計也無(wú)法改變沿線(xiàn)景觀(guān)的單調性，駕駛人員在這樣的公路上行駛，更加容易疲勞困倦、判斷遲鈍，導致交通事故發(fā)生。這時(shí)，如果在路面上做文章，利用鋪裝適當改變路面色彩則可以有效吸引駕駛人員的注意力，緩解疲勞，使其保持頭腦清醒，減少交通事故發(fā)生。合理設計路面色彩的變化，則直線(xiàn)段長(cháng)些也不會(huì )影響安全效果，還會(huì )縮短到達目的地的距離，降低工程造價(jià)，減少運行時(shí)間。
④提高特殊路段防滑系數

公交站臺、下坡路段、學(xué)校門(mén)口等需要緊急停車(chē)、剎車(chē)的路段，對路面的防滑要求很高。彩色抗滑路面時(shí)通過(guò)在瀝青表層形成特殊的構造深度，減少車(chē)輪摩擦噪聲，加大車(chē)輪摩擦系數，增加路面在干燥條件下和雨天的抗滑性能。通過(guò)顏色不同，提示駕駛人員提前降低車(chē)速，并通過(guò)磨擦力較高的路面面層，在緊急情況下縮短剎車(chē)距離，對由于雨天路滑等情況引發(fā)的交通事故起預防作用。
⑤降低城市熱島效應

一般城市地表有35%至50%是道路，通常是灰色的水泥路面或黑色的瀝青路面，這些路面在吸熱后變成巨大的發(fā)熱體。美國加州勞倫斯柏克萊國家實(shí)驗室的“熱島小組”研究員吉伯特說(shuō)，黑色瀝青路面幾乎能100%地吸收陽(yáng)光中的熱量，導致路面和四周空氣溫度升高，加劇城市熱島效應。
⑥提高亮度

由于人的視力與亮度有關(guān)，亮度加大可以增強視力，亮度下降視力就明顯衰退，因此夜間交通事故的發(fā)生率要遠高于白天。而使用反光率較高的亮色骨料形成的彩色路面鋪裝可以有效增加路面亮度，提高夜間行車(chē)的安全性。在日本，已有采用玻璃珠作為填充材料的瀝青路面，可以提供良好的光反射效果。此外，由于人眼對光的亮度變化的適應性，當眼睛從亮度大的部位轉移到亮度小的部位時(shí)，不能立刻看清物體，一般要經(jīng)過(guò) 4~6 分鐘的適應后，才能看清物體，這就導致汽車(chē)駛入隧道時(shí)發(fā)生交通事故率升高。如當汽車(chē)進(jìn)入高速公路的隧道時(shí)，隧道內雖有 100 勒左右的照明，但在白天，進(jìn)入隧道前的照度（天然光照度）幾乎達到幾萬(wàn)勒。由于明暗差別過(guò)大，駕駛人員的眼睛不能適應，這時(shí)，即使產(chǎn)生1 秒鐘的視覺(jué)影響（如若車(chē)速為 60 公里／小時(shí)，則 1 秒鐘的視覺(jué)影響，相當于汽車(chē)行駛了16.7 米的距離），也可能發(fā)生交通事故，故應采取相應的安全措施。而利用亮色鋪裝有效提高隧道內路面的亮度，則不失為一種節約照明能源、提高行車(chē)安全性的好辦法。
⑦美化街路空間環(huán)境

長(cháng)久以來(lái)，街道路面的發(fā)展僅僅是為了更好地滿(mǎn)足車(chē)輛和行人的通行，毫無(wú)美學(xué)色彩可言。黑色的瀝青鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝占據著(zhù)幾乎所有的城市街路，這黑與白的條塊使得作為城市空間重要組成部分的平面單調乏味，毫無(wú)生氣。其實(shí)，從人的視覺(jué)特點(diǎn)和頻率來(lái)考慮，駕駛人員在行車(chē)中總是習慣于把注意力集中于路面，時(shí)時(shí)注視在路面上；而步行者在街路上行走時(shí)，為了看清行走路線(xiàn)，視軸線(xiàn)往往向下偏 10°左右，實(shí)際上只看見(jiàn)建筑物的底層、路面以及街路空間本身正在發(fā)生的事情。因此，城市底界面在街路空間中占有重要地位，是人們心理、生理和視覺(jué)上接觸頻率最高的界面，其環(huán)境質(zhì)量的高低對城市街路環(huán)境景觀(guān)的影響舉足輕重。
彩色路面可以有效美化街路空間環(huán)境，其強烈的視覺(jué)效果可以讓人們產(chǎn)生獨特的激情感受，給人們留下深刻印象，滿(mǎn)足人們對美感的深層次心理需求，它可以營(yíng)造溫馨宜人的氣氛，使街路空間更具人情味與情趣，吸引人們駐足，進(jìn)行各種公共活動(dòng)，使街路空間成為人們喜愛(ài)的城市高質(zhì)量生活空間。
當駕駛人員在環(huán)境優(yōu)美的道路上行駛時(shí)，道路線(xiàn)形在視覺(jué)上的和諧性與連續性，路線(xiàn)與沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、古跡、名勝、建筑物、綠地、水面間的協(xié)調，中央分隔帶的綠化，交通標志、照明設施的完善，加之獨具魅力的彩色路面，會(huì )給駕駛人員帶來(lái)非常愉悅的心情，減少疲勞，也就會(huì )減少交通事故的發(fā)生。因此，當新開(kāi)辟一條寬闊而環(huán)境優(yōu)美的道路時(shí)，附近的交通量就會(huì )立刻被吸引過(guò)來(lái)，甚至一些駕駛人員為了領(lǐng)略美好風(fēng)光，不惜繞道行駛，可見(jiàn)，駕駛人員對環(huán)境優(yōu)美的道路是多么的情有獨鐘。

彩色路面不僅在汽車(chē)行駛狀態(tài)下緩解人的視覺(jué)疲勞，給駕駛人員和乘客以良好的動(dòng)態(tài)視覺(jué)連續感受，而且還會(huì )給步行狀態(tài)下的行人創(chuàng )造良好的視覺(jué)連續感受。調查表明，對大多數人而言，令人心情愉快的步行距離通常為400~500米，這是生理因素和心理因素對人行為的約束。但是步行距離的長(cháng)短絕不僅僅取決于體力，人們樂(lè )意步行多遠往往受主觀(guān)因素的影響很大，也就是說(shuō)，感覺(jué)距

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